中国高速铁路出口揭示赢得日本资本的大策略

老挝北部的朗南塔是一个安静的野生动物保护区,非常受背包客的欢迎。

未来,它可能成为一个重要的地缘政治支点。

这里,通往中国昆明的北部走廊将与连接缅甸西部、越南东部以及泰国、马来西亚和新加坡南部的路线相交,途经老挝。

根据澳大利亚罗伊口译网站最近的一份报告,价值60亿美元的昆明至万象铁路是中国泛亚铁路计划的一部分。

根据泛亚铁路计划,源自昆明的三条铁路线覆盖整个东南亚,并在新加坡向南汇合。

老挝部分位于中线的头部。

除了西线和东线,南海和孟加拉湾将成为这个庞大铁路网的海滨。

报告称,中国将这些项目视为一种软实力出口,世界上有更多这样的计划。

报道称,日本也在争夺中国的后院。

这两个竞争对手的决心如此坚定,以至于经济考虑被置于威望和影响力之后。

万象采纳中国计划的决心从未动摇。

然而,他们仍在谈论3%的低利率。

印度尼西亚和泰国的投标更加激烈。

据报道,曼谷军政府也非常亲中国。

它希望成为中国主要动脉的中心。

日本在泰国的影响力也很长,它顽固地坚持到最后一刻。

尽管泰国现在已经与中国签署了一份合同,但这个价值约100亿美元的项目据说进展不顺利,因为考虑到中国有钱,政府要求中国增加投资并降低利率。

另一方面,中国人放慢了火车的速度,这降低了泰国人的兴趣。

印尼价值超过50亿美元的雅加达至万隆高速铁路项目更加混乱。

整个项目被取消,然后在获得重大让步后神秘地恢复。

最重要的一点是,中国干脆放弃任何政府担保。

这是一个非常慷慨的姿态。

印度尼西亚无法相信自己的好运。

日本人非常愤怒。

报道称,现在焦点已经转移到吉隆坡,吉隆坡正计划修建一段从那里到新加坡的铁路。

无论悬念有多大,到去年12月底,跨国竞争的局面基本消失了。

当时,中国的主要承包商突然介入,从陷入困境的马来西亚-马来西亚发展基金(Malaysia-Malaysia Development Fund)手中收购了一家房地产公司的股权,其估值无人能解释清楚。

据报道,那些对中方招标工作发表不合理言论的日本技术专家都忽略了问题的症结所在。

这些项目不需要财政奖励,所以它们必须是政治决策。

中国可以提供捆绑隐藏利益的投标方案,这是任何人都无法比拟的。

报告称,当中国最不友好的两个邻国选择与日本建立伙伴关系时,政治因素也是显而易见的。

印度最近启动了首个新干线项目,并从东京获得了非常优惠的50年融资。

几年前,越南曾宣布550亿美元河内至西贡的铁路项目将由日本修建和提供融资,但在议会爆发异常激烈的辩论后于2010年放弃了。几年前,越南宣布耗资550亿美元的河内-西贡铁路项目将由日本建设和资助,但在议会异常激烈的辩论后,越南于2010年放弃了该项目。

很快,推土机将穿越老挝边境,铺设泛亚铁路网的关键线路。

通过昆明,中国向其邻国提供了一份伟大的礼物,与强大的国内铁路系统相连。

弗朗西斯。福山惊叹于这种中国模式,这种模式必然得到许多优惠基金的推动。

套用阿基米德的话,给我一个足够长的财务杠杆,这样我就可以用铁路覆盖整个世界。

友好的东盟国家非常高兴收到中国优秀的建筑技术和令人难以置信的廉价资金。

拒绝这样的机会是一种独立于地缘政治的行为,甚至是公开的反抗。

在亚洲,虽然不是所有的铁路都通向中国,但大多数铁路都通向中国。

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